配资门户|网上配资门户明确了区域协调发展的方向

来源：@华夏时报微博

（王潇雨摄影）

华夏时报记者王潇雨北京报道

在以“优化资源配置、提升港口效率、增强区域协同发展，并推动智慧化、绿色化转型”等目标指引下，中国港口业数年来进行了一系列区域性的整合动作。各地通过集中优势资源将区域内原本分散的港口码头业务板块进一步集中至省级港口集团乃至核心上市企业，从而希望实现减少“内耗”，提升整体竞争力的目标。

作为港口资源大省的福建，也将顺应这一政策导向开启省内港口业务整合的大幕。在8月底宣布拟由厦门港务发展股份有限公司（下称“厦门港务”）收购母公司旗下厦门集装箱码头集团有限公司（下称“厦门集装箱码头”）70%股权获得福建省国资委原则同意批复之后，如在本月能够在股东大会审议通过，并获得相关监管机构审核与批准，福建省的港口业务也将开始进入“大一统”时代。

优质资产注入

根据厦门港务8月初发布的“发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书（草案）”（下称“报告书”）显示，其计划通过发行股份及支付现金的方式，向控股股东厦门国际港务有限公司（下称“国际港务”）购买其持有的厦门集装箱码头70%股权，交易价格约61.78亿元，并计划同时向不超过35名特定对象发行股份募集配套资金。

厦门港务是福建省港口集团旗下唯一港口上市平台，据官方介绍，其主要从事散杂货码头装卸与堆存、港口配套服务与综合供应链业务。而厦门集装箱码头则由国际港务全资持股，主营集装箱码头装卸与堆存业务。

厦门港是国家综合运输体系的重要枢纽、国际集装箱干线枢纽港和重要国际航运中心，是海峡两岸交流的重要口岸和港口型国家物流枢纽，在服务国家战略上发挥着重要作用。

据厦门港务方面介绍，公司目前已经“形成了以厦门为核心，布局漳州、泉州和潮州的东南沿海散杂货码头群，”而此次准备收购的“标的公司主要从事集装箱码头装卸与堆存业务，与上市公司现有散杂货码头装卸与堆存、港口配套服务与综合供应链业务具有显著的协同效应。”

“此次重组也是厦门港务间接控股股东福建省港口集团履行同业竞争承诺、注入优质资产的具体行动，是经过前期充分准备后、按规划推进的重要步骤。”厦门港务相关负责人在接受《华夏时报》记者采访时表示，“整体来看，厦门港务选择此时推进集装箱码头业务重组，是基于战略规划、承诺兑现、市场机遇等多方面考虑后的决策。公司相信，通过此次重组，将加快建成服务海丝、引领两岸的全国领先港口物流运营上市平台，为股东创造更大价值。”

厦门港务方面表示，本次重组将国际港务下属的港口优质资产注入上市公司，有利于进一步完善上市公司主营业务结构，将上市公司打造为覆盖集装箱码头、散杂货码头、综合供应链等多个细分业务领域的综合性现代港口物流服务商，促进上市公司主业规模化、集约化、协同化发展。本次重组有利于增强上市公司的综合竞争实力，提升上市公司企业价值。

值得注意的是，厦门集装箱码头近年来的业绩以及发展势头在同集团内要显著优于其他业务板块，“报告书”披露的数据显示，2023年、2024年及今年一季度，该公司归母净利润分别为4.91亿元、5.67亿元和1.54亿元。

“此次收购集装箱码头集团除资产注入外，更是公司实现业务升级、战略整合的重要一步，核心在于收购优质资产，产生‘1+1>2’的协同效应，在现有发展稳健的业务基础上进一步提升自我‘造血’能力。”厦门港务相关负责人对《华夏时报》记者表示，“今年上半年公司实现营收105.42亿元，归母净利润1.41亿元，同比增长9.44%，扣非归母净利润1.14亿元，同比增长119.67%。”

前述厦门港务负责人透露，“公司已基本实现散杂货码头网络化布局、规模化经营。2025年上半年公司实现货物吞吐量2052.78万吨，同比增长7.73%，位居厦门港首位。同时港口配套服务方面继续保持在厦门港的行业龙头地位，拖轮业务港外营收同比增长16.62%，船舶代理量达到5336艘次，同比增长10.61%；公司2025年上半年进一步拓宽和提升厦门港对台海运通道的市场服务能力，跨境电商物流保持高速增长，监管中心共完成跨境电商1720.35万票，操作量同比大幅提升86.43%。”

福建新“龙头”

始于2000年代中期的中国港口业“大整合”，是在交通运输行业顶层设计下对行业企业以及资源方面一次大规模的重构。早在2007年《全国沿海港口布局规划》提出将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群，明确了区域协调发展的方向。近年来，交通运输部进一步推动港口整合，通过政策引导和市场化手段，促进省内港口资源整合和跨区域协同。

2019年，交通运输部等九部门联合印发《关于建设世界一流港口的指导意见》，我国港口发展开启了从“港口大国”迈向“港口强国”的历史征程。一批省级港口集团通过整合区域内资源实现了转型升级。如山东省在2019年整合青岛港、日照港、烟台港等，形成统一运营平台；浙江省则以宁波舟山港为核心，整合省内港口资源。2024年，宁波舟山港货物吞吐量达17.6亿吨，稳居全球第一，其中，集装箱吞吐量超3900万标箱；“河北港口集团”则是通过整合秦皇岛港、唐山港、黄骅港等，服务“西煤东运”能源运输需求。

福建省一直坚持全省一盘棋理念，推进港口分工合理优化。近年来，福建省持续深化港口一体化改革。于2024年底，福建省交通运输厅等四部门印发《福建省深化港口资源整合有效降低港航物流成本实施方案》，加强区域资源协同，为建设海洋强省、海峡两岸融合发展示范区提供有力支撑。厦门港务方面相关负责人对《华夏时报》记者表示，“国内国际‘双循环’战略持续推进，国家强调推动海洋经济高质量发展，推动港口行业进入新一轮发展期。厦门港作为海上丝绸之路的核心节点之一，迎来‘一带一路’、RCEP深化实施等多重机遇。通过此次重组，公司可以快速优化业务结构，提升业务能力，更好地服务国家战略。”

实际上，随着国内主要港口企业区域化重组逐渐完成，行业下一步的重点方向也开始向包括智慧化转型、绿色发展以及功能优化及专业化推进。

厦门港务相关负责人对本报记者表示，“公司近年来已经开始加快推进智慧绿色港口建设，加速形成港口新质生产力。而集装箱码头集团也在持续推进绿色、智慧港口建设，全面落实‘碳达峰碳中和’，提升码头生产运营的智慧化水平，加快培育新质生产力，着力打造具有自主知识产权的智能码头操作系统及应用软件服务矩阵，加快推进港口主要装卸、堆存设备进行智能化改造及更新。集装箱码头集团通过提供整套智慧解决方案，实现全流程业务的协同和信息共享，能够提升社会物流各环节的运作效率和降低物流成本，加速码头智能化转型进程。若顺利收购集装箱码头集团，将促进公司智能化、绿色化、现代化转型。”

据“报告书”显示，此次厦门港务在收购过程中拟发行股份募集配套资金不超过35亿元，除支付本次交易现金对价外，募集资金还将用于厦门港多式联运智慧物流中心项目、码头设备更新改造项目、翔安港区1#-5#集装箱泊位工程项目及补充流动资金。

本次募投项目的建设是深入贯彻世界一流港口建设要求，着力打造安全便捷、智慧绿色、经济高效、支持有力、世界先进的港口。本次募投项目通过引入自动化装卸设备、智能调度系统等，实现货物的快速装卸和流转，通过借助先进的物流技术和高效的运营模式，提升港口作业能力和智能化水平。同时，高标准仓库群的建设，将吸引各类临港物流企业入驻，形成产业集聚效应，充分释放厦门港集拼箱业务能力，助力厦门港在全球航运网络中占据更重要的地位，推动厦门东南航运中心的建设，使其成为连接国内外市场的重要物流枢纽。

在全球贸易一体化和航运业不断升级的大背景下，国际集装箱枢纽港的建设已成为提升地区航运竞争力的关键。本次募投项目的建设是顺应厦门港集装箱吞吐量增长及集装箱船舶大型化趋势，满足厦门港腹地对外贸易的增长需求，进一步加强厦门港的超大型集装箱船接卸能力，推动港城融合发展的需要。

责任编辑：黄兴利主编：寒丰